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FS Trenitalia, set di 2 unità E.464 entrambe motorizzate, nuova livrea Intercity, blu/grigio chiaro

FS Trenitalia, set di 2 carrozze intermedie Vivalto, livrea DPR con vecchio logo Vivalto, ep. VI

FS Trenitalia, set di 2 carrozze intermedie Vivalto a due piani, nuova livrea “Regionale” verde/gialla

Le carrozze a due piani ”œVivalto” di Trenitalia sono state costruite a partire dal 2004 ed entrate in servizio lanno successivo con lo scopo di modernizzare il materiale rotabile destinato al trasporto regionale, permettendo di togliere dal servizio le carrozze più obsolete e migliorare gli standard di qualità del servizio offerto.Il nome ”œVivalto” riprende lispirazione musicale inaugurata con il ”œMinuetto”, in questo caso andando a combinare le parole ”œVivaldi” con ”œalto”.La prima serie (detta NCDP, Nuove Carrozze a Due Piani) è stata costruita dal consorzio Corifer e consisteva in 450 carrozze, di cui 90 semipilota, progettate espressamente per essere abbinate alle locomotive del gruppo E.464 (entrate in servizio pochi anni prima) ed in composizione variabile fino a 7 carrozze intermedie più una semipilota. Le ”œVivalto” sono dotate di caratteristiche di comfort superiori rispetto alle precedenti carrozze per trasporto regionale, con doppia climatizzazione, ampio spazio interno, intercomunicanti a tenuta stagna e un nuovo carrello Siemens con sospensione pneumatica.La seconda serie (detta CDPTR, Carrozze Due Piani Trasporto Regionale) è stata costruita da AnsaldoBreda, poi Hitachi Rail Italy, con alcune migliorie costruttive e carrelli AnsaldoBreda, arrivando a raggiungere le oltre 1000 unit totali considerando tutti i lotti di entrambe le serie costruttive. Attualmente sono in circolazione in praticamente tutte le linee regionali elettrificate dItalia.Inizialmente consegnate in livrea dedicata bianca con fasce blu e verdi, hanno ricevuto in seguito la nuova livrea DPR unificata di Trenitalia grigio/blu con fasce arancio, oltre ad altre livree dedicate per imprese ferroviarie private che hanno in carico queste carrozze.

Le carrozze a due piani ”œVivalto” di Trenitalia sono state costruite a partire dal 2004 ed entrate in servizio lanno successivo con lo scopo di modernizzare il materiale rotabile destinato al trasporto regionale, permettendo di togliere dal servizio le carrozze più obsolete e migliorare gli standard di qualità del servizio offerto.Il nome ”œVivalto” riprende lispirazione musicale inaugurata con il ”œMinuetto”, in questo caso andando a combinare le parole ”œVivaldi” con ”œalto”.La prima serie (detta NCDP, Nuove Carrozze a Due Piani) è stata costruita dal consorzio Corifer e consisteva in 450 carrozze, di cui 90 semipilota, progettate espressamente per essere abbinate alle locomotive del gruppo E.464 (entrate in servizio pochi anni prima) ed in composizione variabile fino a 7 carrozze intermedie più una semipilota. Le ”œVivalto” sono dotate di caratteristiche di comfort superiori rispetto alle precedenti carrozze per trasporto regionale, con doppia climatizzazione, ampio spazio interno, intercomunicanti a tenuta stagna e un nuovo carrello Siemens con sospensione pneumatica.La seconda serie (detta CDPTR, Carrozze Due Piani Trasporto Regionale) è stata costruita da AnsaldoBreda, poi Hitachi Rail Italy, con alcune migliorie costruttive e carrelli AnsaldoBreda, arrivando a raggiungere le oltre 1000 unit totali considerando tutti i lotti di entrambe le serie costruttive. Attualmente sono in circolazione in praticamente tutte le linee regionali elettrificate dItalia.Inizialmente consegnate in livrea dedicata bianca con fasce blu e verdi, hanno ricevuto in seguito la nuova livrea DPR unificata di Trenitalia grigio/blu con fasce arancio, oltre ad altre livree dedicate per imprese ferroviarie private che hanno in carico queste carrozze.

Nell’estate 2021 Trenitalia ha introdotto per la prima volta i servizi “Frecciabianca” in Sicilia, con un collegamento veloce tra Palermo e Messina. Tale servizio viene effettuato con carrozze Gran Confort e UIC-Z1 ristrutturate inquadrate in una doppia trazione simmetrica di locomotive E464, una in testa ed una in coda al treno, necessarie a garantire una rapida reversibilità del treno nelle stazioni di arrivo. Per l’occasione, quattro macchine di questo gruppo sono state riverniciate in livrea dedicata e riservate a questi servizi.

FS Trenitalia, set aggiuntivo di 3 unità ETR 610, nuova livrea EuroCity

Dopo l’introduzione della nuova livrea DPR con gli elettrotreni “Jazz” ETR 425, basata sul grigio con fasce blu/arancio e porte verdi, lo stesso schema di livrea è stato esteso anche ad altri rotabili del parco regionale di Trenitalia, tra cui le moderne carrozze a doppio piano “Vivalto”. In un primo momento il logo “Vivalto” al centro delle fiancate è rimasto immutato anche nella nuova livrea, solamente con un cambio di colore per la riga orizzontale per armonizzarsi meglio con il nuovo schema grafico.

FS Trenitalia, set di 3 carrozze Vivalto a due piani (una pilota + 2 intermedie), nuova livrea “Regionale”

Le carrozze a due piani ”œVivalto” di Trenitalia sono state costruite a partire dal 2004 ed entrate in servizio lanno successivo con lo scopo di modernizzare il materiale rotabile destinato al trasporto regionale, permettendo di togliere dal servizio le carrozze più obsolete e migliorare gli standard di qualità del servizio offerto.Il nome ”œVivalto” riprende lispirazione musicale inaugurata con il ”œMinuetto”, in questo caso andando a combinare le parole ”œVivaldi” con ”œalto”.La prima serie (detta NCDP, Nuove Carrozze a Due Piani) è stata costruita dal consorzio Corifer e consisteva in 450 carrozze, di cui 90 semipilota, progettate espressamente per essere abbinate alle locomotive del gruppo E.464 (entrate in servizio pochi anni prima) ed in composizione variabile fino a 7 carrozze intermedie più una semipilota. Le ”œVivalto” sono dotate di caratteristiche di comfort superiori rispetto alle precedenti carrozze per trasporto regionale, con doppia climatizzazione, ampio spazio interno, intercomunicanti a tenuta stagna e un nuovo carrello Siemens con sospensione pneumatica.La seconda serie (detta CDPTR, Carrozze Due Piani Trasporto Regionale) è stata costruita da AnsaldoBreda, poi Hitachi Rail Italy, con alcune migliorie costruttive e carrelli AnsaldoBreda, arrivando a raggiungere le oltre 1000 unit totali considerando tutti i lotti di entrambe le serie costruttive. Attualmente sono in circolazione in praticamente tutte le linee regionali elettrificate dItalia.Inizialmente consegnate in livrea dedicata bianca con fasce blu e verdi, hanno ricevuto in seguito la nuova livrea DPR unificata di Trenitalia grigio/blu con fasce arancio, oltre ad altre livree dedicate per imprese ferroviarie private che hanno in carico queste carrozze.

Le carrozze a due piani ”œVivalto” di Trenitalia sono state costruite a partire dal 2004 ed entrate in servizio lanno successivo con lo scopo di modernizzare il materiale rotabile destinato al trasporto regionale, permettendo di togliere dal servizio le carrozze più obsolete e migliorare gli standard di qualità del servizio offerto.Il nome ”œVivalto” riprende lispirazione musicale inaugurata con il ”œMinuetto”, in questo caso andando a combinare le parole ”œVivaldi” con ”œalto”.La prima serie (detta NCDP, Nuove Carrozze a Due Piani) è stata costruita dal consorzio Corifer e consisteva in 450 carrozze, di cui 90 semipilota, progettate espressamente per essere abbinate alle locomotive del gruppo E.464 (entrate in servizio pochi anni prima) ed in composizione variabile fino a 7 carrozze intermedie più una semipilota. Le ”œVivalto” sono dotate di caratteristiche di comfort superiori rispetto alle precedenti carrozze per trasporto regionale, con doppia climatizzazione, ampio spazio interno, intercomunicanti a tenuta stagna e un nuovo carrello Siemens con sospensione pneumatica.La seconda serie (detta CDPTR, Carrozze Due Piani Trasporto Regionale) è stata costruita da AnsaldoBreda, poi Hitachi Rail Italy, con alcune migliorie costruttive e carrelli AnsaldoBreda, arrivando a raggiungere le oltre 1000 unit totali considerando tutti i lotti di entrambe le serie costruttive. Attualmente sono in circolazione in praticamente tutte le linee regionali elettrificate dItalia.Inizialmente consegnate in livrea dedicata bianca con fasce blu e verdi, hanno ricevuto in seguito la nuova livrea DPR unificata di Trenitalia grigio/blu con fasce arancio, oltre ad altre livree dedicate per imprese ferroviarie private che hanno in carico queste carrozze.

Le carrozze a due piani ”œVivalto” di Trenitalia sono state costruite a partire dal 2004 ed entrate in servizio lanno successivo con lo scopo di modernizzare il materiale rotabile destinato al trasporto regionale, permettendo di togliere dal servizio le carrozze più obsolete e migliorare gli standard di qualità del servizio offerto.Il nome ”œVivalto” riprende lispirazione musicale inaugurata con il ”œMinuetto”, in questo caso andando a combinare le parole ”œVivaldi” con ”œalto”.La prima serie (detta NCDP, Nuove Carrozze a Due Piani) è stata costruita dal consorzio Corifer e consisteva in 450 carrozze, di cui 90 semipilota, progettate espressamente per essere abbinate alle locomotive del gruppo E.464 (entrate in servizio pochi anni prima) ed in composizione variabile fino a 7 carrozze intermedie più una semipilota. Le ”œVivalto” sono dotate di caratteristiche di comfort superiori rispetto alle precedenti carrozze per trasporto regionale, con doppia climatizzazione, ampio spazio interno, intercomunicanti a tenuta stagna e un nuovo carrello Siemens con sospensione pneumatica.La seconda serie (detta CDPTR, Carrozze Due Piani Trasporto Regionale) è stata costruita da AnsaldoBreda, poi Hitachi Rail Italy, con alcune migliorie costruttive e carrelli AnsaldoBreda, arrivando a raggiungere le oltre 1000 unit totali considerando tutti i lotti di entrambe le serie costruttive. Attualmente sono in circolazione in praticamente tutte le linee regionali elettrificate dItalia.Inizialmente consegnate in livrea dedicata bianca con fasce blu e verdi, hanno ricevuto in seguito la nuova livrea DPR unificata di Trenitalia grigio/blu con fasce arancio, oltre ad altre livree dedicate per imprese ferroviarie private che hanno in carico queste carrozze.

FS Trenitalia, set base di 4 unità, ETR 610, nuova livrea EuroCity

FS Trenitalia, automotrice diesel ALn 668 serie 1200, livrea XMPR

Per celebrare l’unità numero 464 del gruppo E464, costruita nel 2009, Trenitalia ha realizzato una livrea speciale dedicata per questa macchina, basata sui colori della livrea XMPR ma con uno schema diverso, colorando il telaio in rosso anziché verde completando il tutto con grandi scritte “E.464.464” sulla fiancata e “QUATTROSEIQUATTRO” sul frontale. Questa macchina possiede tuttora la sua speciale livrea, che la rende immediatamente riconoscibile in testa o in coda ai treni regionali a cui è assegnata.

Con l’introduzione di nuovi treni regionali a composizione bloccata, diverse locomotive E464 sono state riassegnate a servizi Intercity a lunga percorrenza, sia diurni che notturni, nei casi in cui la loro velocità di 160 km/h sia sufficiente per garantire un buon servizio. Per abbinarsi alle carrozze a cui sono ora destinate, queste macchine hanno ricevuto la nuova livrea Intercity con fondo bianco, telaio, tetto e frontale in grigio, fascia rossa e grande fascia grigia sulle fiancate, sfumate alle estremità.

FS Trenitalia, E.464, nuova livrea “Regionale”, verde/giallo

Le locomotive elettriche E464 sono state sviluppate sul finire degli anni 90 specificamente per la trazione di treni regionali reversibili a breve/media percorrenza, riprendendo il concetto di locomotiva "monocabina” sperimentato a cavallo degli anni '80 e '90 con le E454/E453. Costruite dalla ABB Tecnomasio, poi diventata AdTranz e infine Bombardier, e derivate progettualmente e stilisticamente dalle E412 del medesimo produttore, le prime unità sono state consegnate nel 1999-2000 alla regione Lazio in occasione del Giubileo del 2000, riscontrando subito un buon successo grazie alla loro affidabilità, buone prestazioni ed economicità. Tali caratteristiche hanno incentivato numerosi ordini successivi fino a raggiungere le 717 unità costruite per Trenitalia più altre 11 per imprese private, diventando di gran lunga il gruppo di locomotive italiane più numeroso e provocando la rapida dismissione delle locomotive più obsolete del parco regionale. Inizialmente consegnate in livrea XMPR verde/grigio chiaro con fascia blu, le unità più recenti hanno ricevuto la nuova livrea DPR basata sul grigio e blu con fasce arancio, in corso di applicazione anche alle altre unità; alcune sono invece passate a Trenord ricevendo la relativa livrea verde/bianco/grigio.

Le locomotive elettriche E464 sono state sviluppate sul finire degli anni 90 specificamente per la trazione di treni regionali reversibili a breve/media percorrenza, riprendendo il concetto di locomotiva "monocabina” sperimentato a cavallo degli anni '80 e '90 con le E454/E453. Costruite dalla ABB Tecnomasio, poi diventata AdTranz e infine Bombardier, e derivate progettualmente e stilisticamente dalle E412 del medesimo produttore, le prime unità sono state consegnate nel 1999-2000 alla regione Lazio in occasione del Giubileo del 2000, riscontrando subito un buon successo grazie alla loro affidabilità, buone prestazioni ed economicità. Tali caratteristiche hanno incentivato numerosi ordini successivi fino a raggiungere le 717 unità costruite per Trenitalia più altre 11 per imprese private, diventando di gran lunga il gruppo di locomotive italiane più numeroso e provocando la rapida dismissione delle locomotive più obsolete del parco regionale. Inizialmente consegnate in livrea XMPR verde/grigio chiaro con fascia blu, le unità più recenti hanno ricevuto la nuova livrea DPR basata sul grigio e blu con fasce arancio, in corso di applicazione anche alle altre unità; alcune sono invece passate a Trenord ricevendo la relativa livrea verde/bianco/grigio.

FS, carrozza UIC-Z1 di 2a classe, livrea blu "Intercity Notte Basic" con striscia rossa, ep. VI