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Extra detail for your steam locomotive. Pack includes shovel, slice, dart, hammers, Southern Region route discs, etc. Parts may be fixed in place with a drop of polystyrene cement (not included).

Main PCB board for dummy locomotive

The Vossloh DE 18 is the modern European standard for heavy shunting and mainline freight. For Millet Rail, the move to independent traction began with a specific batch of DE 18s. Unlike newer leased units, these locomotives feature a distinct orange livery—a nod to their original history with the Colas Rail fleet. Robust and versatile, these ex-Colas units support Millet’s growing grain and aggregate business, proving perfectly suited for hauling heavy cereal hopper trains. For the modeller, the DE 18 is the ideal "bridge" locomotive, equally at home on the main line or performing precision shunting at a silo siding. As authentic heavy-duty machines, our new Jouef models feature digital couplers to enhance operational realism and shunting fun on your layout. Key features: Die-cast metal chassis High-quality plastic body shell Five-pole high-performance motor with twin flywheels Directional lighting with independently switchable front and rear lights in digital mode Illuminated driver’s cab interior Lighted control desk Digital couplers on DCC versions

Plastic chassis of locomotive

Rail guards for locomotive

SNCB/NMBS, steam locomotive class 81, 3-dome symetrical boiler, dark green livery, period III.

dettaglio in più per la vostra locomotiva a vapore. Pack include pala, fetta, freccette, martelli, dischi percorso regione meridionale, ecc parti possono essere fissati in posizione con una goccia di cemento polistirolo (non incluso).

The C38 Class locomotive was commissioned for the New South Wales Government Railways to eliminate the expense and complications of double heading express passenger and mail trains on the demanding line between Sydney and Albury. Designed and built in Australia the locomotive boasted an impressive 200 tonnes and up to 2500 horsepower.The first five locomotives were constructed by Clyde Engineering of Sydney. Each locomotive featured a streamline design that was considered fashionable to attract passengers during that time with the first locomotive appearing in January 1943.After a successful introduction, the second batch of 25 non-streamlined locomotives were ordered in 1943, the even numbers built at Eveleigh with the odd numbers being built at the Cardiff, NSW workshops. The first non-streamlined locomotive rolled out in November 1945. The late 1950s saw the rise of the diesel locomotive and the loss of the prestigious passenger duties for the C38s as they went on to haul mixed freight. 1962 saw the beginning of the C38 withdrawal from service with the final C38 withdrawn in December 1970.The C38 is often seen as Australias most successful steam locomotive ever”¦ a true Australian icon.

La locomotiva C38 fu commissionata per le ferrovie governative del New South Wales per ridurre le spese e le difficoltà dei treni passeggeri e postali a doppia rotta sull’impegnativa linea Sydney - Albury. Progettate e costruite in Australia, vantavano un peso di ben 20 tonnellate e una potenza di 2500 cavalli. La locomotiva 3803 fu la terza C38 costruita ed entrò in servizio nel 1943. Fu l'ultima locomotiva C38 a essere ritirata dal servizio nel 1968. La nostra 3803 viene presentata nel suo schema di verniciatura finale nera con finiture rosse. Caratteristiche tecniche: Interni della cabina dettagliati con pedana flottante Parti del corpo dettagliate applicate separatamente Meccanismi di movimento accuratamente riprodotti Meccanismi meccanici realistici Gancio di trazione AAR Timone a doppia posizione per un aggancio ravvicinato del tender Scala H0 DCC Ready

Trenitalia Tper, locomotiva elettrica E.464, livrea “80 anni Lima”

Le locomotive elettriche E464 sono state sviluppate sul finire degli anni 90 specificamente per la trazione di treni regionali reversibili a breve/media percorrenza, riprendendo il concetto di locomotiva "monocabina” sperimentato a cavallo degli anni '80 e '90 con le E454/E453. Costruite dalla ABB Tecnomasio, poi diventata AdTranz e infine Bombardier, e derivate progettualmente e stilisticamente dalle E412 del medesimo produttore, le prime unità sono state consegnate nel 1999-2000 alla regione Lazio in occasione del Giubileo del 2000, riscontrando subito un buon successo grazie alla loro affidabilità, buone prestazioni ed economicità. Tali caratteristiche hanno incentivato numerosi ordini successivi fino a raggiungere le 717 unità costruite per Trenitalia più altre 11 per imprese private, diventando di gran lunga il gruppo di locomotive italiane più numeroso e provocando la rapida dismissione delle locomotive più obsolete del parco regionale. Inizialmente consegnate in livrea XMPR verde/grigio chiaro con fascia blu, le unità più recenti hanno ricevuto la nuova livrea DPR basata sul grigio e blu con fasce arancio, in corso di applicazione anche alle altre unità; alcune sono invece passate a Trenord ricevendo la relativa livrea verde/bianco/grigio.